Obrněný automobil BA-10 a BA-10M

Jochen Vollert, překl. P.Kmoch
Převzato z magazínu "The Tankograd Gazette" No.12/2001

Rudá armáda měla dlouhou tradici ve využívání vysokých počtů mnoha variant obrněných aut, srovnatelnou s britskou armádou 1.sv.války. Výhody vysoce mobilních lehkých obrněných aut využívala ve třicátých letech a koneckonců i v tzv. "Velké vlastenecké válce" 1941-45.
V sovětské vojenské struktuře byla obrněná auta určena jako pomocný prostředek pěchoty a jezdectva, s úkoly palebné podpory v předsunutých postaveních, jako spojovací body a pro účely obrněného průzkumu.
Vzhledem k jejich vzhledu a podstatě byla přirozeně jejich hlavní výhodou pancéřová ochrana proti pěchotním zbraním, jejich mobilita, maximální rychlost na pevných komunikacích téměř 70 km/h a dojezd až 340 km. Pro použití v těžkém terénu bylo možné na zadní kola mnoha typů osadit gumové či kovové pásy.
Sovětští technici vyvinuli pro různé úkoly v poli dva základní typy vozidel:
lehká vozidla 4kolová a těžší, 6kolová.

Pravděpodobně nejdůležitějšími a nejpočetnějšími v kategorii 6kolových vozidel byla obrněná auta, stavěná na univerzálním šasi nákladního vozu GAZ-AAA, které mělo pro tento účel zesílené závěsy kol a další úpravy. Na šasi GAZ-AAA bylo vyprojektováno a sériově vyráběno několik variant:

BA-3 z roku 1934 s věží z tanku T-26
BA-6 z roku 1935 s věží z tanku T-26
BA-6M z roku 1936 s věží s kanónem ráže 45 mm
PB-7 z roku 1937 s malou věží, osazenou kulometem ŠKAS 7,62
BA-10 z roku 1938 s věží T-30 s kanónem ráže 45 mm
BA-10M z roku 1937

Kromě několika specielních verzí, určených pro provoz na kolejích, byly také vyrobeny dva prototypy, které se nikdy nedostaly do sériové výroby:
BA-9 z roku 1936, s toutéž věží, jako BA-6M, ale osazenou kulometem DSzK
PB-4 z roku 1935 s novou verzí věže s kanónem ráže 45 mm
Obrněný automobil BA-10 a BA-10M
V roce 1938 byla, s výhledem perspektivy války s Německem, urychlena práce na nových sériích obrněných automobilů. Jako výsledek této snahy se objevila vylepšená verze vozidel BA-6 a BA-6M:
model BA-10, vyvinutý v r.1937 pod dohledem konstruktérů V.A.Gračeva, A.A.Lipgarta a O.V.Dibova v projekční kanceláři Gorkovského Automobilního Závodu GAZ.
Zatímco BA-6 nesl věž z tanku T-26 se svislými stěnami, typ BA-6M, který byl vyroben v r. 1936 v jednom nebo dvou prototypech, testován, ale v březnu 1937 odmítnut - stejně jako typ BA-10 byl osazen kónickou věží T-30 s kanónem ráže 45 mm. Tento znak umožňuje snadné rozlišení vozů BA-6 a BA-10. Nejviditelnějším rozdílem mezi BA-6M a BA-10 je potom rovný pancéřový plát před řidičem u BA-6M, zatímco BA-10 má vedle řidiče vystouplou část se zamontovaným kulometem.
V porovnání s BA-6 byl už u BA-6M použit zlepšený a odlehčený design obrněné karoserie, ale trup BA-10 vykazoval mnohá další vylepšení:

-zesílená přední osa
-závěsy kol s hydraulickými tlumiči
-zlepšený brzdící systém
-zlepšená ventilace a chlazení
-teleskopické a periskopové pozorovací prvky
-ochranné kryty světel a nábojů kol
-ochranný pancéřový kryt na kulometnou montáž

Oba typy, BA-6 a BA-10 byly stavěny na šasi GAZ-AAA, která byla ve střední části zkrácena o 200 mm, v zadní pak o 400 mm. Aby byl vykompenzován zmenšený vnitřní prostor osádky, byl kulomet ve vaně zasazen do vpřed vyčnívající pancéřové krabice.
BA-10 byl vyráběn v Ižorském závodě v Kolpinu poblíž Leningradu v letech 1938-39, výroba dosáhla konečného počtu přibližně 1370 vozidel. Výzbroj sestávala ze 45 mm kanónu Model 1934 a dvou kulometů DT ráže 7,62. Některé z vyrobených BA-10 byly osazeny pancéřovou manžetou, kryjící kulomet, zamontovaný ve vaně. Variantou BA-10 byl BA-10ZhD, určený k průzkumu po kolejích.
Modernizovaný BA-10M (Model 1939) byl vyráběn v letech 1940-41, produkce dosáhla cca 1940 kusů. BA-10M byl vylepšen o upravený kanón 45 mm Model 1938, mnohem jednodušší výrobně, a s lepší optikou. Zlepšená pancéřová ochrana BA-10M vyústila v o 300kg vyšší hmotnost vozidla. Primárním rozlišovacím znakem mezi BA-10 a BA-10M jsou krabicovité rezervní nádrže nad zadními koly u druhého typu. Pásy, které zde byly původně uloženy, se u tohoto typu přesunuly buď na zadní část vozu, nebo na vrchní stranu těchto nádrží.
Stejně jako v případě BA-10, i zde byla vyvinuta verze pro průzkum po železnici, tentokrát s označením BA-10M ZhD.

BA-10 a BA-10M byly intenzivně používány ve válce proti Finsku i proti Japonsku na Chalchyn-Golu, stejně jako v prvních fázích Velké vlastenecké války. Postupující Wehrmacht ukořistil značné množství těchto vozidel nepoškozených a převzal je do užívání pod označením Panzerspähwagen BA-203(r), někdy se značnými úpravami - např. sejmutím věže pro použití v roli muničního nebo pěchotního transportéru.
Finská armáda ukořistila celkem 23 vozidel BA-10 a BA-10M a využívala je pro své potřeby, a to i jako jeřábová vozidla. BA-10M s přídavným pancéřováním chladiče je pak čistě finskou variantou.

Technická data: BA-10 BA-10M
Pohon: 6krát4 6krát4
Bojová hmotnost: 5.140 kg 5.360 kg
Délka: 4.655 mm 4.655 mm
Šířka: 2.070 mm 2.070 mm
Výška: 2.210 mm 2.190 mm
Max. rychlost na silnici: 53 km/h 53 km/h
Dojezd: 300 km 300 km
Motor: GAZ-M1, 3.285 ccm, 4-válec,
52 HP, benzín
GAZ-M1, 3.285 ccm, 4-válec,
52 HP, benzín
Pancíř: vana - čelo 10mm, boky 10mm,
zadek 6-10mm, strop 6mm,
podlaha 4mm, věž - čelo 10mm
vana - čelo 10mm, boky 10mm,
zadek 6mm, strop 6mm,
podlaha 6mm (motor 10 - 15mm), věž - čelo 10mm




Pavel Kmoch